Aermacchi M-346FA jest bardzo skutecznym i niezawodnym lekkim samolotem myśliwsko-uderzeniowym, który jest w stanie spełnić współczesny, poszerzony zakres potrzeb operacyjnych, stojących przed siłami lotniczymi. M-346FA powstał jako rozbudowana wersja sprawdzonego samolotu szkolenia zaawansowanego M-346 Advanced Jet Trainer.
M-346FA jest bardzo opłacalnym rozwiązaniem taktycznym dla współczesnego pola bitwy. Samolot jest równie dobrze przystosowany do wykonywania zadań powietrze-powierzchnia (bezpośredniego wsparcia lotniczego CAS i operacji przeciwpartyzanckich COIN, oraz izolacji pola walki z użyciem uzbrojenia precyzyjnego), misji powietrze-powietrze (obrony przestrzeni powietrznej obcego / własnego kraju), jak i misji rozpoznania taktycznego.
Do pobrania: Broszura M-346FA Zestawienie danych technicznych M-346FA
Dziesiątki lat doświadczenia
Doświadczenie włoskiego przemysłu lotniczego w produkcji skutecznych maszyn bojowych sięga początków XX wieku. W okresie II wojny światowej spółka Aeronautica Macchi wytwarzała m. in. skuteczne maszyny Macchi C.202 Folgore i C.205 Voltro.
Pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku Aeronautica Macchi opracowała bardzo ceniony samolot Aermacchi MB.326K, będący wyspecjalizowanym, jednomiejscowym wariantem uderzeniowym powszechnie używanego wówczas odrzutowego samolotu szkolnego MB.326.
Dalsza ewolucja tej maszyny doprowadziła do powstania odrzutowca szkolnego MB-339, który także zyskał swój wariant uderzeniowy, bardzo skuteczny i sprawdzony w walce.
Maszyny bojowe produkował także dział lotniczy koncernu FIAT, który w 1969 roku został wchłonięty przez Aeritalię, by następnie stać się częścią koncernu Leonardo. Jego dziełem były sprawdzone w walce samoloty bojowe G-91R.
Kolejnym przykładem doświadczenia w produkcji samolotów bojowych jest maszyna AMX, wciąż (po modernizacji) znajdująca się w służbie sił powietrznych Brazylii (Fuerza Aérea Brasilera) i włoskich sił powietrznych (Aeronautica Militare). Jej producentami były Aeronautica Macchi, Aeritalia oraz Embraer.
Odpowiedź na współczesne wyzwania
Trendem ostatnich dziesięcioleci w siłach powietrznych było zmniejszenie użytkowanych we flotach liczby i typów samolotów. Powody takiego podejścia to logistyka i ekonomia, szczególnie gdy scenariusze operacyjne przewidywały niski lub średni poziom zagrożenia.
W konsekwencji nowoczesne i drogie samoloty myśliwsko-bombowe o masie 20-30 ton są używane do zadań bezpośredniego wsparcia lotniczego lub przeciwpartyzanckich (CAS/COIN). Startują przy tym zwykle z zaledwie 2 tonami uzbrojenia, co gwałtownie zmniejsza ich trwałość użytkową.
Współczesną odpowiedzią na ten problem jest nowa wersja M-346FA - rozwinięcie M-346 AJT (Advanced Jet Trainer, samolotu szkolenia zaawansowanego), które dzięki doskonałym osiągom jest w stanie spełnić poszerzony zakres potrzeb operacyjnych sił powietrznych.
M-346FA to, wyposażony w stację radiolokacyjną lekki samolot wielozadaniowy, będący bardzo opłacalnym, taktycznym rozwiązaniem dla współczesnego pola bitwy.
Maszyna jednocześnie zachowuje wszystkie zalety M-346AJT, w tym integralne wyposażenie do symulacji szkolenia taktycznego (ETTS). Umożliwia to używanie M-346FA także jako samolotu szkolenia zaawansowanego, czy jako Lead-In Fighter Trainer (LIFT, samolotu do szkolenia prowadzącego do uzyskania umiejętności niezbędnych do wykonywania podstawowych zadań myśliwskich na nowoczesnych samolotach bojowych), oferującego całe spektrum symulowanych funkcji szkolenia w locie i zintegrowania go z całkowicie walidowanym zintegrowanym systemem szkolenia (ITS), mającym możliwości szkolenia w warunkach rzeczywistych, wirtualnych i rozwojowych (LVC).
Zdolności operacyjne
Misje powietrze-powietrze:
- Obrona przestrzeni powietrznej obcego / własnego kraju
- Przechwytywanie statków powietrznych poruszających się z małą prędkością
Misje powietrze-powierzchnia:
- Bezpośrednie wsparcie lotnicze (CAS)
- Operacje przeciwpartyzanckie (COIN)
- Wysunięty nawigator naprowadzania lotnictwa (FAC-A)
- Ratownictwo bojowe (CSAR)
- Izolacja obszaru
- Izolacja lotnicza pola walki (BAI)
- Taktyczne wsparcie lotnicze operacji morskich (TASMO)
- Rozpoznanie (RECCE)
Dzięki trzem zewnętrznym zbiornikom paliwa i jednorazowemu tankowaniu w powietrzu długotrwałość lotu M-346FA może wynieść nawet siedem godzin, co zapewnia mu maksymalny czas misji i wydłużony czas krążenia w rejonie celu.
Samolot może zostać przystosowany do przenoszenia pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu do zwalczania celów poza zasięgiem widoczności (BVR).
M346FA może też skutecznie służyć jako agresor i samolot towarzyszący podczas szkolenia. Zapewnia to siłom powietrznym maksymalną wydajność, skuteczność, podobieństwo, elastyczność operacyjną i zdolności szkolenia bojowego.
Dane liczbowe
Rozpiętość skrzydeł | 10,14 m (33,2 ft) |
Długość całkowita | 11,49 m (37,7 ft) |
Wysokość | 4,76 m (15,6 ft) |
Powierzchnia nośna (obliczeniowa) | 23,52 m2 (253,2 sqft) |
Masa startowa (dwa kpr p-p krótkiego zasięgu) | 8,100 kg (17,860 lb) |
Do kołowania (maksymalna) | 10,500 kg (23,150 lb) |
Silniki turbowentylatorowe | 2 x Honeywell F124-GA-200 |
Ciąg maks. statyczny na poziomie morza, ISA | 2 x 2.850 kg (2 x 6,280 lb) |
Masa paliwa w zbiorniku wewnętrznym (użytkowa) | 2.005 kg (4,420 lb) |
Prędkość maksymalna, mała wysokość | 1,065 km/h (575 KTAS) |
Prędkość nieprzekraczalna | 1,060 km/h (572KEAS / 1.1 MN) |
Pułap | 13,715 m (45,000 ft) |
Czas wznoszenia na 30 000 stóp | 2,5 min |
Współczynnik przeciążenia konstrukcji, n.p.m. | 7,3 g |
Zakręt ustalony na wys. 15 000 stóp | 11,5 deg/s |
Zasięg do przebazowania, 10% rezerwy, paliwo w zbornikach wewn. | 1,665 km (900 nm) |
Zasięg do przebazowania, 10% rezerwy, 3 zbiorniki podwieszane | 2,220 km (1,200 nm) |
Kluczowe cechy
M-346FA posiada szereg zalet, stanowiących o jego wszechstronności:
Wieloczynnościowa stacja radiolokacyjna Leonardo Electronics Grifo-M346, specjalnie zoptymalizowana dla M-346FA, z układem identyfikacji swój-obcy (IFF), wspierającym misje powietrze-powietrze i powietrze- powierzchnia.
- Wykrywanie i śledzenie dalekiego zasięgu we wszystkich scenariuszach (wyszukiwanie celów powyżej i poniżej pułapu lotu na dowolnej wysokości, dowolnego rodzaju)
- Obrazowanie w wysokiej rozdzielczości (z syntetyzowaną aperturą SAR i odwróconą syntetyzowaną aperturą ISAR w rozdzielczości poniżej metra
- Szeroki sektor skanowania i śledzenie wielu celów
- Wskazywanie celów za pomocą sterownic (HOTAS) i wyświetlacza nahełmowego (HMD)
Ustawienie foteli w układzie tandem, dobrze przystosowane do wykonywania złożonych misji powietrze-ziemia (lotnik na tylnym fotelu działa jako operator systemu uzbrojenia lub nawigator naprowadzania lotnictwa), z doskonałą widocznością z obydwu miejsc
- Najdoskonalsze urządzenia łączności przystosowane do działań sieciocentrycznych:
- Urządzenia do łączności kodowanej
- Taktyczne łącze informacyjne (TDL) zgodne ze standardami NATO, jak i innych standardach
Siedem zewnętrznych węzłów mocowania różnorodnych typów uzbrojenia i wyposażenia, w tym:
- Uzbrojenia niekierowanego oraz kierowanego laserowo i GPS
- Kierowane pociski rakietowe powietrze-powierzchnia i powietrze-powietrze
- Zasobnik z działkiem, zasobnik rozpoznawczy i nawigacyjny
- Zasobnik walki elektronicznej
Zdolność pobierania paliwa w powietrzu, zapewniająca wydłużenie zasięgu / długotrwałości lotu i czasu przebywania nad celem
Integralne wyposażenie do symulacji, używane podczas szkolenia taktycznego (ETTS) jako alternatywa dla rzeczywistych czujników i uzbrojenia
Silniki i instalacja paliwowa
Dwa zamienne modułowe silniki turbowentylatorowe Honeywell F124-GA-200 z elektronicznym układem sterowania (FADEC)
Pomocniczy zespół napędowy (APU) zapewniający autonomiczny rozruch silnika
2500 litrów paliwa w zbiornikach wewnętrznych i trzy zewnętrzne (podwieszane) zbiorniki paliwa (o pojemności 630 l każdy)
Jednopunktowy system tankowania pod ciśnieniem
Zdolność tankowania w trakcie lotu
Podwieszenia
M-346FA może być zastosowany w scenariuszach bojowych o średniej i niskiej intensywności. Jest zaprojektowany tak, aby posiadał różnorodne zdolności operacyjne, z szeroką gamą uzbrojenia kierowanego i niekierowanego.
Jest to możliwe dzięki:
- Pięciu podskrzydłowym węzłom podwieszeń i dwóm prowadnicom pocisków powietrze-powietrze na końcówkach skrzydeł
- Interfejsowi podwieszeń zewnętrznych zgodnemu z MIL-STD-1760
- Szynie zarządzania uzbrojeniem MIL-STD-1553B
- Systemowi zarządzania podwieszeniami umożliwiającemu przenoszenie pełnej gamy uzbrojenia, w tym najnowszych broni inteligentnych
![]() |
![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Podwieszenia podstawowe | Podwieszany zbiornik paliwa (630 l każdy) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba kierowana laserowo Lizard 2 (500 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba uniwersalna MK 82FF (500 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Zasobnik z npr lub bombami BRD-4-250 | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Zasobnik z npr lub bombami SUU-20 | ⬤ | ⬤ | ||||||
Pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu AIM-9L / ATM-9L | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Zasobnik rejestrujący przebieg walki powietrznej (AACMI) FPR-14 | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Zasobnik z działkiem | ⬤ | |||||||
Zasobnik rozpoznawczy | ⬤ | |||||||
Zasobnik celowniczy | ⬤ | |||||||
Zasobnik bagażowy | ⬤ | |||||||
Podwieszenia opcjonalne | Bomba kierowana laserowo GBU-12 Paveway II (500 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | |||
Bomba kierowana laserowo GBU-16 Paveway II (1000 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba kierowana GBU-38 JDAM (500 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba GBU-32 JDAM (1000 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba kierowana GPS/LGB GBU-49 Enhanced Paveway II (500 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba kierowana GPS/LGB Lizard 4 (500 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba o małej średnicy (SDB) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba kierowana laserowo TEBER (250 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba kierowana optoelektronicznie / GPS SPICE (250 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba uniwersalna MK.82HD Snakeye (500 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Bomba uniwersalna MK.83 (1000 funtów) | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Wyrzutnie niekierowanych pocisków rakietowych | ⬤ | ⬤ | ||||||
Pociski powietrze-powierzchnia Brimstone | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu IRIS-T | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Pociski powietrze-powietrze średniego zasięgu | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ⬤ | ||||
Zasobnik walki elektronicznej | ⬤ |
Obsługa techniczna
- Obsługa według stanu technicznego i monitorowanie wyposażenia i systemów
- Dwuszczeblowa koncepcja obsługi technicznej (bieżąca i okresowa) samolotu, wyposażenia i systemów
- Obsługa połączona z naprawami struktury nie jest wymagana
- Systemy diagnostyczne HUMS i S-HUMS umożliwiają monitorowanie i gromadzenie danych dotyczących eksploatacji i stanu wyposażenia pokładowego i struktury płatowca
- System obsługi naziemnej (GSS) umożliwia szybką ocenę stanu systemów samolotu, skrócenie czasu wykrywania i rozwiązywania problemów oraz wykonywania planowych i nieplanowanych czynności obsługowych
Logistyka
- Szeroko zastosowane techniki i analizy struktury zintegrowanego wsparcia logistycznego (ILS) gwarantują optymalny system wsparcia materiałowego i sprzętowego, aby ułatwić wsparcie operacyjne
- ILS daje najniższy koszt eksploatacji w tej kategorii samolotów, zmniejszajac nakłady na logistykę
- Możliwe są rozwiązania pomocnicze dostosowane do różnych wymagań klientów i różnych profili misji